Дополнительная информация

Доброго дня. Недавно узнал о существовании вашей организации и решил написать мои наблюдения. В период с 1979 по 1985 гг. я работал диспетчером РЦ ЕС УВД гражданский сектор в аэропорту Гумрак г. Волгограда. В то время у нас стоял локатор кругового обзора П-35 радиус обзора 350 км. (обзор Волгоградской, частично Саратовской, Воронежской, Ростовской, Астраханской областей и Калмыкию. Прочитав про аномалию Медведицкой гряды (о которой в те годы конечно ни кто из нас не знал) я вспомнил как часто мы в этом районе наблюдали по локатору НЛО. По началу мы конечно всё это воспринимали не в серьёз и списывали всё на атмосферные помехи или стаи птиц, но со временем мы стали замечать что это не помехи (дело в том что отображения на локаторе самолёта отличается от помехи). Это сейчас современные локаторы выводят все данные самолёта на эран монитора а тогда этого не было и локатор мог работать в двух режимах "пассивный" - отображение всего от чего отражается радиосигнал (мощные облака, грозы, большие стаи птиц) и "активный" - когда отображаются только свои самолеты т.е. режим "свой-чужой" конечно так называемые нами НЛО в этом режиме пропадали, но в "пассивном" режиме чётко рисовались как самолёт. Мы стали докладывать об этом в техническую службу, но им видимо было на всё это наплевать и они продолжали списывать всё это на помехи тем более что скорость передвижения и траектория этих меток была несопоставима с самолётной. Но однажды ночью произошёл случай который нас настолько насторожил что далее мы стали оповещать экипажи при приближении этих меток к трассе и возможности опасного сближения.Но как правило визуально редко кто наблюдал что то, только иногда ночью какие то огни или метки на своём бортовом локаторе. Так вот той ночью Ту-134 летевший со стороны Саратова на Волгоград начал материться на "Волгоград Контроль" - наш позывной и стал обвинять нас что мы допустили опасное сближение двух бортов (хочу отметить что это ЧП за которое в то время диспетчер как минимум лишался "талона" и даже предусматривалась статья. Однако эта Тушка была совершенно одна на трассе и на локаторе никаких других меток не было. Со слов командира экипажа в районе Камышина на его высоте ему кто то осветил кабину на встречном курсе и он был вынужден резко поменять высоту (скажу вам как бывший лётчик, что для пассажиров это могло закончиться травмами). Конечно этот случай утаить было невозможно и было доложено по всем инстанциям. Но как ни странно официальных выводов и заключений не было и что самое интересное не последовало ни каких расследований. Полёты так называемых тарелок мы наблюдали в то время часто, но ни каких инструкций о том что делать в таких ситуациях нам так и не дали. Конечно прошло много времени и что то забылось, но этот случай остался в памяти.Насколько я знаю что РЦ ЕС УВД из Волгограда давно перенесли в Ростов, В Волгограде осталась только зона подхода 50 км и посадки и наблюдать Медведицкую гряду они вряд ли могут. Но если найти контакты с диспетчерами контролирующих полёты по участку трассы от Камышина до Саратова то результаты ваших поисков заметно бы улучшились. Ни какой секретности в появлении НЛО на локаторах в моё время не было, думаю что и сейчас на это всем наплевать. К сожалению я уже давно отошёл от авиации и не могу утверждать что современные локаторы могут засекать НЛО возможно изменился принцип, но если эта возможность ещё есть, то думаю диспетчера вам не откажут в сборе информации тем более, что их загруженность намного меньше чем в моё время.